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德系车三巨头2019年均实现盈余 超百家工厂收工全球汽车业按下苏息键

本报记者龚梦泽

随着大多汽车集团、宝马集团和戴姆勒集团这德系车企三大巨头2019年财报的统统出炉,行为汽车工业的引领者,德系品牌的经营近况与发展趋势得以展现。曾经以燃油车主导世界汽车市场的它们,正周详开启围绕数字化、电动化以及移动出走等周围的投入与布局。

值得一挑的是,在现在防治疫情的稀奇阶段,今年的市场前景对于德系三巨头可谓难言笑不悦目。据《证券日报》记者不十足统计,现在大多、宝马、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等在内多家国际汽车制造商宣布,苏息在欧洲大片面工厂的生产以答对疫情,全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。

对此,中国汽车工业协会、摩根士丹利等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况分析调研后认为,中国汽车市场对比2019年展望将展现百万辆级别的产销下滑,而美欧汽车市场销量也将下滑20%旁边。中美欧三大重要汽车消耗市场2020年或展现600万辆的销量下滑。

2019年三巨头均实现盈余

与去年分别,受新冠肺热疫情在全球扩散的影响,今年大多汽车集团始次采用了线上发布会的样式。3月17日,大多汽车集团管理董事会主席、大多汽车集团CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)率领大多集团在财务和IT周围、采购周围、人事周围的三位高管,共同出席了在线全球年会。

据大多汽车官方数据表现,2019全年大多汽车销量达到1097.46万辆,同比添长1.3%。与1.3%的销量微添相对答的是,大多汽车集团2019年出售收入为2526亿欧元,同比添长7.1%,生意业务利润为193亿欧元,同比添长12.8%。对于这个欧洲最大的汽车企业来讲,能在企业转型期和车市下滑的双重压力下实现这一业绩,实属不易。

记者留神到,大多2019年的利润大涨重要得好于SUV在内的高利润车型的强劲出售,以及柴油发动机排放事件造成的罚款缩短。2019年,大多共计付出罚款23亿欧元,比去年缩短8亿欧元。此外,自从2018年被称为“成本杀手”的迪斯走马上任后,其武断减少7000个做事岗位,并降矮生产和各类走政成本。挑效降本项现在开展一年多,大多累计撙节了6亿欧元的成本,同样助力了2019年财务状况得到改善。

时隔镇日,3月18日在宝马2019年度财报发布会上,宝马集团董事长齐普策外示,受疫情影响,展望2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%降低至2%-4%。其还泄露称,展望到2023年宝马的新能源汽车产品将扩充至25款,超过一半是纯电动车型。宝马展望到2021年,全球电动车的需求将比2019年翻一番。“2025年前全球新能源销量弯线将展现清晰上升趋势,平均每年添幅超过30%。”

数据表现,2019年,宝马集团营收始次突破1000亿欧元的大关,同比添长7.6%。其中汽车业务收入916.82亿欧元,同比添长6.8%。不过,记者留神到,受法律诉讼、汇率转折、原原料价格上涨、2019年宝马息税前利润达74.11亿欧元,同比降低26.1%,净利润同比下滑28.9%,降至50.22亿欧元。

相比宝马财报的外述“顺当完善既定现在的”。奔驰方面,现任董事会主席戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松则对其2019年的盈余状况外达了不悦。

据戴姆勒集团2019年财报表现,2019年全球乘用车和商用车的销量为334万辆,与2018年基本持平;营收为1727亿欧元,同比上涨3%。“业绩表现出了客户对于产品仍有强劲的需求,但吾们对于2019年的盈余外现并不悦意。戴姆勒必要大幅挑高盈余能力,同时集团有必要采取措施减少成本、增补现金流,为异日的战略奠定基础。”康林松外示。

数据表现,戴姆勒集团的净利润从去年76亿欧元下跌到了27亿欧元,跌幅高达64.5%。这也成为其近十年来展现的最大跌幅。归属于股东的净利润为24亿欧元,每股收入从2018年的6.78欧元降至现在的2.22欧元。由于受到柴油车诉讼和有关法律事务的影响,戴姆勒集团开销了42亿欧元的费用,再添上研发开销也从2018年的91亿欧元添至97亿欧元,这些都让戴姆勒集团的开支不息走高。同时,产品展示集团的解放现金流也仅有14亿欧元,下滑了51%。

原形上,行为德国汽车工业的支撑,大多、宝马、戴姆勒在全球汽车产业中也占有着半壁江山。“三大巨头”综相符实力丰富,但家大业大的他们也背负着更重的转型包袱。为了答对变革,奔驰方面去年在集团层面的研发投入由此前的91亿欧元增补至了97亿欧元,这也进一步添剧了奔驰的成本义务。为此,康林松自去年5月份上任以来即推出了一系列的降本添效举措,计划至2022年岁暮缩短超过14亿欧元的人力成本等。

年头以来,宝马方面同样行为一再,始款纯电动四门轿跑BMWi4概念车全球始发、发布崭新LOGO以接待数字化时代、在电池原原料方面追添投入……现在,宝马正周详推动电动化战略和产品线膨胀。用宝马集团董事长齐普策的话来说就是,“现在吾们将全速提高,而这正当其时”。

而行为大多集团旗下的豪华车品牌代外,奥迪则将更多依赖大多集团的力量。日前,大多方面宣布将收购奥迪品牌0.36%解放流通股份,从而实现对奥迪的100%控股。奥迪方面在批准《证券日报》记者采访时外示,奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼的即将出任,将进一步强化奥迪在集团的战略地位。“在新结构架构下,届时整个大多汽车奥迪品牌将周详负责大多汽车集团的研发做事。”

大多CEO坦言中国防疫强于欧洲

在以前的一周里,西洋地区疫情荟萃爆发。西洋汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入凝滞。近日,海外车企为规避疫情,不息选择关收工厂,缩短集聚造成的感染风险。

据记者晓畅,包括大多、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了分别水平的影响,甚至连原打算在德国柏林建厂的特斯拉,也不得不由于疫情撤回美籍员工,整个欧洲汽车产业被迫按下苏息键。

以欧洲地区为主阵地的大多集团为例,3月12日,大多宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日,这也是兰博基尼全球唯逐一座生产工厂;随后的3月16日,大多旗下品牌西雅特位于西班牙的工厂陷入停产,停产时长能够长达6周;联相符天,大多位于美国田纳西州的工厂进走深度“整洁”,停产镇日。此外,旗下位于葡萄牙、斯洛伐克的工厂将在本周停产。而德国和欧洲的工厂准备从下周一开起,停产2至3周。

“为降矮新冠肺热疫情风险的考虑,大多计划有序关闭欧洲工厂,并让越来越多的员工在家办公。同时,在企业办公流程、供答系统、物流系统等方面,也在按照疫情的发展做出调整计划。”迪斯近日作出如上外态。

与大多分批关闭工厂分别,戴姆勒在3月17日宣布,将其在欧洲地区的大片面工厂一时关停,片面走政做事与之一路苏息,现在预期的收工期为两周;宝马方面也已开起关闭在欧洲和南非的工厂,停产展望不息4周。随着疫情的发展,宝马称能够会有更多的工厂受到影响。尽管稍好于欧洲,但据记者晓畅,日前全美汽车工人说相符会(UAW)重要呼吁底特律的三大车企福特、通用、菲亚特克莱斯勒关闭工厂两周。

对此,迪斯坦言,中国答对疫情的措施相等成功,但在德国、欧洲做不到,“德国答对疫情的措施也是收效的,但环境、医疗系统和中国纷歧样,以是处理危境的手法也纷歧样”。他外示,总体而言当局的措施是令人抑闷的。

资深汽车分析师林示对记者外示,随着疫情敏捷在欧洲蔓延,跨国大型车企异日一段时间内的波及面必将更广,停产收工不走避免。下一步,三大巨头做事重心将聚焦于如何在疫情中最大限度地减幼亏损,以及如何在疫后最快速地抢回市场。

(编辑才山丹)

posted @ 20-03-25 07:30 作者:admin 点击量:

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